El mercado de los coches se ha convertido en algo parecido a la informática, si no tienes lo último, estás anticuado. Hoy día las gamas de los coches se renuevan en relativamente poco tiempo, 4-5 años, y cuando viene el modelo nuevo el antiguo suele dejar de venderse, pero hay excepciones.
Voy a proponeros unos modelos que están a la venta actualmente, nuevos, a pesar del tiempo que ha pasado desde su salida al mercado. No están disponibles con todos los motores y equipamiento que tenían antes, pero son una alternativa muy a tener en cuenta si queremos coche nuevo pero el presupuesto es mínimo.
Si no exiges el último grito te pueden servir. Hay modelos más baratos, pero generalmente más pequeños o menos prácticos, ya que los avances se pagan. Ojo, que los diesel de 4,5 l/100 km o menos no pagan impuesto de matriculación. La mayoría de estos modelos pueden acogerse al Plan VIVE.
¡Cuidado!, publicamos esta oferta hace más de dos semanas, y el precio puede haber cambiado. Para no perderte ninguna oferta, suscríbete a nuestro Telegram, Twitter o síguenos en Facebook con Compradicción (con todas las ofertas) y Compradicción Lifestyle (solo con las ofertas de Moda, Belleza, Deco, Deportes y Bebés) y las recibirás en cuanto las descubramos.
Fiat Punto Classic
El antes denominado Fiat Punto “a secas” se comercializa como Classic en 3 y 5 puertas con sólo dos motores: gasolina 1.2 8v 60 CV (5,7 l/100 km) y diesel 1.3 Multijet 70 CV (4,5 l/100 km). En el test de seguridad EuroNCAP sacó cuatro estrellas, como sus rivales de época. Las opciones son muy limitadas, hay que pagar aparte por los reposacabezas posteriores y no pueden llevar control de estabilidad.
Según la Web de Fiat el precio del más barato (Punto Classic 1.2 3p) es 9.550 euros, y el más caro (Punto Classic 1.3 Multijet 5p) 11.170 euros. La diferencia de precio con los modelos equivalentes del Fiat Grande Punto, su sucesor, es de 2.000-3.000 euros aproximadamente.
Ford Fiesta
El modelo nuevo está a la venta, pero sigue teniendo oferta comercial. Se vende en 3 y 5 puertas con acabados Ambiente, Futura X, y Sport en 3 puertas, mientras que en 5 puertas se vende en Ambiente, Futura y Ghia. El más barato es el Fiesta 3p 1.3 Ambiente, 11.680 euros. El más caro, obviando al ST, es el Fiesta 5p 1.6 TDCi Ghia, 15.585 euros.
Tiene varios motores disponibles. En gasolina está el 1.3 70 CV (6,1 l/100 km), 1.4 80 CV (6,2 l/100 km) y 1.6 100 CV (6,5 l/100 km). En diesel, 1.4 TDCi 68 CV (4,5 l/100 km) y 1.6 TDCi 90 CV (4,4 l/100 km). Sólo el diesel menos potente puede tener cambio automático, el resto son todos manuales de cinco velocidades. Como sus rivales, tiene cuatro estrellas EuroNCAP.
Los Ford suelen tener un equipamiento de entrada bajo, ampliable eso sí. Por eso son tan baratos. Los gasolina son muy gastones y poco prestacionales (excepto el 1.6 100 CV, una bomba), así que recomiendo mirar los diesel. A menos que no encontremos un precio sustancialmente mejor en concesionario respecto al modelo nuevo, no interesa.
Hyundai Getz
Su relevo llega en Marzo, se llamará Hyundai i20. El Getz tiene un precio muy atractivo con los motores más humildes, el más potente tiene un notable sobreprecio. Habría que fijarse en los gasolina 1.1 66 CV (5,5 l/100 km), 1.4 97 CV (5,9 l/100 km) y diesel 1.5 CRDi 88 CV (4,5 l/100 km) y 1.5 CRDi 110 CV (4,6 l/100 km). Los precios van desde el 1.1 3p por 10.650 euros hasta el 1.5 CRDi 5p por 16.250 euros.
En seguridad el Getz también tiene cuatro estrellas EuroNCAP, pero es interesante que en protección infantil también tiene cuatro estrellas, así que es más seguro en ese aspecto que otros rivales. Las opciones de equipamiento son escasas, como suele pasar en marcas coreanas. Lo tomas o lo dejas.
Es previsible que baje un poco de precio cuando aparezca el i20, aunque los stocks ya deberían estar baratitos.
Kia Rio
Es un poco más grande que un utilitario, aunque su calidad es similar a la de un coche de ese tipo. Se vende en 4 puertas (sedán) o 5 puertas (compacto), con dos motores gasolina y uno diesel. Estos motores son 1.4 96 CV (5,8 l/100 km), 1.6 112 CV (6,1 l/100 km) y diesel 1.5 CRDi 110 CV (4,4 l/100 km). Por experiencia propia sé que el diesel no gasta tan poco como dicen, y dada la diferencia de precio con los gasolina, no es rentable el CRDi hasta pasados muchísimos kilómetros.
En 4 puertas el modelo más económico es el 1.4 con acabado Concept (11.483 euros) y el más caro el diesel en acabado Emotion (15.919 euros). En 5 puertas el equipamiento es mejor y está disponible el gasolina 1.6. El básico con esta carrocería es el 1.4 Active (12.483 euros) y el más caro el 1.5 CRDi Emotion (15.821 euros). Como es una marca coreana, las listas de equipamiento van cerradas.
Este modelo está bien para quien conduzca tranquilo, pero para quien pida más, es antideportivo y tiene un comportamiento que deja que desear. En seguridad pasiva tiene cuatro estrellas EuroNCAP. Lo recomiendo con reservas, ya que el Cee’d no está muy lejos en precio y es mejor coche en todos los sentidos.
Peugeot 206
Han pasado más de 10 años desde su aparición en el mercado, pero fue un rotundo éxito de ventas. Se sigue vendiendo en 3 y 5 puertas, pero con los motores más sencillos, un gasolina 1.4 75 CV (6,4 l/100 km) y un diesel 1.4 HDi 70 CV (4,3 l/100 km). Sólo hay un acabado disponible, el XS-Line. En 3 puertas el gasolina cuesta 11.010 euros y en diesel 11.540 euros, si queremos 5 puertas son 11.460 y 11.990 euros, respectivamente.
Dada la poca diferencia de precio entre el 1.4 y el 1.4 HDi, el diesel sale rentable pasados los 30.000 km con una conducción suave. Si se hace mucha ciudad o el estilo de conducción es más dinámico, el HDi se amortiza antes. Eso sí, como el Peugeot 207, el modelo que le reemplaza, está con unos precios iguales o inferiores es difícil justificar esta compra.
En seguridad y equipamiento es equivalente a sus coetáneos, cuatro estrellas EuroNCAP. Conduje en su día el 206 pero con una motorización más potente. Me gustó bastante en general, aunque con firme deslizante en manos inexpertas con más velocidad de la cuenta es más nervioso que otros modelos equivalentes.
Renault Clio Campus
Desde que se vende el nuevo Clio pasó a llamarse Campus al antiguo. Se vende en 3 y 5 puertas con los motores más sencillos, dos gasolina y uno diesel. Los gasolina son 1.2 60 CV (5,9 l/100 km) y 1.2 16v 75 CV (5,9 l/100 km), el diesel es el 1.5 dCi 65 CV (4,4 l/100 km). Los precios en 3 puertas son 11.950, 12.350 y 13.350 euros, respectivamente. En cinco puertas hay que pagar 500 euros más.
El equipamiento es escaso, hay que pagar aparte por airbags de cortina, climatizador o A/C o el equipo de música. En seguridad, como los demás mencionados, cuatro estrellas EuroNCAP, sin posibilidad de instalar control de estabilidad.
¿Gasolina o diesel? El 1.2 menos potente es el que rivaliza con el dCi. Dada la diferencia de precio, no interesa el diesel, pues se amortiza en unos 150.000 km, es muy probable que el coche no vaya a durar tanto. La mecánica gasolina es un poco antigua, pero es muy fiable (al menos en teoría). El nuevo Clio está a menos de 2.000 euros de distancia, con versiones equivalentes.
SEAT Ibiza III
El modelo nuevo apareció en 2008, pero el de 2006 sigue teniendo una buena salud comercial. Se vende en menos versiones, pero hay para elegir. En gasolina tenemos el 1.4 75 CV (6,5 l/100 km) y 1.4 85 CV (6,5 l/100 km). En diesel tenemos dos tricilíndricos, 1.4 TDI 70 CV (4,7 l/100 km) y 1.4 TDI 80 CV (4,6 l/100 km) mas el tope de gama, 1.9 TDI 100 CV (4,9 l/100 km).
Hay tres versiones, Junior, Rock&Roll y Ecomotive. La última puede ser la más interesante, pues está pensada para consumir mucho menos, sólo con motor 1.4 TDI 80 CV, pero con un consumo dificilísimo de igualar: 3,8 l/100 km. El 1.4 75 CV Junior arranca en 11.400 euros, y el 1.9 TDI 100 CV Rock&Roll Sport sube a 15.892 euros. Las cinco puertas cuestan unos 500 euros más.
Sí, lo has adivinado, también tiene cuatro estrellas EuroNCAP, y en comportamiento me parece sin lugar a dudas el mejor de todos los que he comentado. Sus motores no son el colmo de la tecnología, un poco ruidosos y vibrones, especialmente los TDI de tres cilindros. Los diesel no interesan si los kilometrajes no son muy largos al año, aunque en el caso del Ecomotive es para pensárselo seriamente.
NOTA: Los precios son los que aparecen en las Webs de los fabricantes, no incluyen necesariamente promociones o descuentos.
Fotografía | Javier Costas, prensa